[永川杂谈] 2025：再次闲谈闲聊渝永轨道永川线（C4）……希望“不白说”

前天 11:48 独家吐槽来自重庆茶竹永川网

新的一年开始了，随着重庆新的国际机场的正式动工日子也不会太遥远了，渝永轨道C4线也在加紧前期工作的筹备等。随着这两年国家防范政府债务风险暂缓了十几个省市部分基建项目，轨道永川线开工后也延期建设了，不过在重庆其它同样投资巨大的机场、火车站、高铁、轨道交通、高速公路等大的基建工程同样在建设影响不大，永川线差一些运气，如果能与成资线璧铜线丶长三角京津冀大湾区的市域铁路同期开工也许就不会受限延后了，只能说很遗憾。轨道永川线建肯定是要建，毕竟这一方向有新的国际机场、重庆西站、科学城、渝西经济强区等多重优势叠加，只是早修比晚修好，如以后政策放宽了与重庆其它三条优势少得多的市域轨道线同期动工，我们的优势就会减弱减少。暨然没正式动工在此建议永川可申请重庆市重新修改部分渝永轨道永川线的设计，新的飞机场轨道线是建设地下站离永川也不远就十几公里，从新国际机场站至永川西站段改为全地下线，当然需组织市里审批审核部门、专家、设计建设单位和永川区等论证，缩短一点距离"牺牲"陈食站，改为大安站往西过来是一条直线直接到永川东站并在地下设轨道站，利用东站地下停车场以下几十米的（负三负四楼）的位置改扩成永川东的轨道站，然后可选择2个走向，其二：线路地下几十米穿临江河到大数据产业园附近设地下"重庆云谷站"或"大数据园区站"，一路地下线再接体育中心站至汇龙站至永川西站；其二：东站地下轨道站向西沿兴龙湖附近设地下"兴龙湖站"，再一路地下线沿兴龙大道接体育中心站。因大安方向与城区有几十米高差，所以推荐机场十几公里过来全程地下线接永川东站才行。虽然增加了部分投资，但是轨道线毕竟不是几年几十年的工程，是上百年甚至更长时间的长远工程，从长远看这一段改成地下线利大于弊，好处效益更多。减少地面线占部分农田、房屋及搬迁；减少地面上开挖；减少修建时交通道路占道和拥堵；减少扬尘；减少施工和运行的地面噪音；减少对绿化植被的破坏；如修地面线以后随车辆、人员巨增部分十字路口再修互通立交桥、人行天桥或其它建筑就没办法再弄，如果是地下线就好办；地下线站空间更大在夏季暴热冬季较冷时可人性化作为市民的临时纳凉点和避寒点等。以现在我国基建狂魔的科技手段轨道永川线的部分地下线都不是难事，设计建设时避开高楼就行。这样一来如果轨道C线永川段能改走地下线会增加永川东站和云谷站（或兴龙湖站），牺牲陈食站，毕竟增加的这两站是永川人口聚集区、CBD、经济、科技、消费和人员最活跃的区域，陈食站附近主要是工业园区，而且各厂分散较开，人流量有限。毕竟轨道交通线路走向尊寻的原则就是人口密集区域、商业区、交通枢纽、科创胜地、休闲消费区域等为主，如能行增加的两站刚好符合这些条件，同时也使永川东站在未来成为两条高铁、轨道线、长途汽车站、公交车的一个综合性大的枢纽站，也能进一步带动一些旁边的汽车站的客流，无论多久永川外出坐火车的人员主要是重庆和成都方向两个大方向，高铁东站客流量大，如在此有轨道线能通过C4线快速高效的输散人员到新城和老城不是更好更完美。轨道永川C4线只要没正式动工还是可以向市委市府及主管部门争取的，一但这一段朝地面线开建就没办法改变了。当然党政部门等尽量向上会报、争取，重新论证修改等。网友们在这也可"自私"一点，本着建设自己的家乡和居住地的目的，以后出行更便捷快速方便，提升幸福指数等也可以像其它地方的网友一样向重庆市政府网站及重要部门提建议、意见和反应问题等，成不成是一回事，至少政府及主管部门看到了解到这些建议，至少会研究引起重视倾听民意等，也发出咋永川最强声音、最美声音等，当然前题是要遵纪守法。共同迎接美好的明天！